拒绝盲目跟风 理性看待1x传动系统的公路化

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发布时间:2018-04-04 11:36

杂志精选 | 拒绝盲目跟风 理性看待1x传动系统的公路化

2018-04-05 10:03来源:骑行家越野赛/自行车/环法

原标题:杂志精选 | 拒绝盲目跟风 理性看待1x传动系统的公路化

2012年,SRAM速连将1x传动系统引进了山地车中,如今的山地赛场上单盘变速套件已成了车手们的标配;2014年,1x传动系统进入公路越野赛场后,它就像爬山虎般逐渐在公路自行车家族中蔓延开来;2015年托尼·马丁(Tony Martin)在环法第一站个人计时赛中使用了单盘搭配SRAM eTap后拨的TT车,获得了第四名的成绩。同年,职业铁三选手阿利斯泰尔·布朗利(Alistair Brownlee)为SRAM Force 1单盘变速套件赢得了在职业铁三赛场上的首胜;2018年,水蓝车队(Aqua Blue Sport)将单盘公路正式推进了公路世巡赛。1x传动系统的藤蔓在职业自行车赛场逐年扩散,一定程度上也影响到了市场上消费者们的选择。

职业车手对于器材的选择空间很小,但面对近年来愈发火热的1x传动系统公路化,作为消费者的我们切不能盲目跟风,根据自身的骑行能力和骑行环境理性分析,你就会得到答案。

1x传动系统能给我们带来什么?

2003年大卫·米勒使用单盘TT车参加环法

更轻、更快、更强的自行车器材是我们永远的追求,在科技远不如现在发达的15年前,为了获取更好的空气动力学性能,前职业车手大卫·米勒(David Millar)在2003年的环法个人计时赛中,使用了一台拆去了前拨、小盘和前拨拨杆的TT车参赛,这也是1x传动系统在职业公路赛场上的雏形。

除了空气动力学性能的提升之外,拆去的零件也降低了整车重量。以现在的Shimano Dura Ace机械TT变速套件举例:单只Dura-Ace SL-BSR1变速手柄(85g)+Dura-Ace FC-9000 36T齿片(31g)+Dura-Ace FD-9000前拨(65g)+变速线管(约35g)=216g。

公路大组车的使用环境较为复杂,采用1x传动系统势必需要重新选择牙盘齿片与飞轮的搭配,因此重量上的改变以SRAM Force和SRAM Force 1做对比举例。你可能没想到,最重的长腿后拨+36t飞轮的Force 1要比最轻的短腿后拨+26t飞轮的Force(含线管)重57g。而笔者为二者所搭配的牙盘齿比范围却是非常接近:Force为1.5-4.8;Force 1为1.38-4.54。

1x传动系统×公路越野

1x传动系统在公路越野赛场的应用早已成熟,和山地车比赛一样,公路越野的赛道起伏较大,在比赛中车手并不需要绵密的齿比,最小齿比数才是征服赛道的关键。在泥泞的公路越野赛道上,除去了前拨的安装能减少淤泥的阻塞;少去了前拨的使用,因此掉链的几率也大大降低,而且现在成熟的1x传动系统都配备了正负齿的齿盘,为防掉链多上了一层保险。

1x传动系统×Gravel Bike

Gravel Bike所应用的骑行场景是所有车型中最复杂的,从铺装路面、砾石路面到泥地,从平路、爬坡到起伏路,征服各种道路是它需要完成的任务。

压缩牙盘的出现使公路三盘成为了历史,这是因为厂商们发现两者所覆盖的齿比范围几近相似,Gravel Bike则是压缩牙盘的常用户。目前市场上定位Gravel Bike的车型配置,双盘与单盘传动系统均分天下。虽然单盘系统的最大与最小齿比略逊于双盘系统,但足以应付Gravel Bike骑行的所有应用场景。只不过在平路骑行时,由于齿比落差较大,可能无法找到最舒适的踏频。而1x系统所带来的诸多好处并不是Gravel Bike骑行所注重的,这时单盘仅仅是够用而已。

1x传动系统×职业公路赛场

时至截稿日,今年水蓝车队携1x传动系统的3T Strada已在职业赛场上获得了3项荣誉,依次是Towards Zero Race Melbourne绕圈赛的冲刺绿衫、埃文斯大洋路赛(Cadel Evans Great Ocean Road Race)的爬坡王圆点衫和太阳先驱报环赛(Herald Sun Tour)第1赛段的赛段冠军。事实上,在这光鲜亮丽的成绩背后,隐藏着诸多混乱与不堪。

撇开器材使用者的能力不谈,器材的实力永远需要赛场上的表现来证明,拉斯·诺曼·汉森(Lasse Norman Hansen)虽在埃文斯大洋路赛上征服了20%的陡坡并获得了爬坡王的称号,并且在平路就开始突围的集团中生存到了最后。但他的三名平路型队友卡斯珀·佩德森(Casper Pedersen)、彼得·科宁(Peter Koning)和肖恩·阿奇博尔德(Shane Archbold)均以被关门收场,比赛中也有镜头捕捉到了他们走之字形爬坡的画面。就这场单日赛来说,单盘公路的表现可以说是喜忧参半,表面上虽然赢下了荣誉,但若遇上了带有高难度爬坡赛段的多日赛,队内平路型车手该何去何从?

在今年的环迪拜赛(Dubai Tour)上,水蓝车队的队员们根据自己的需求选择了不同牙盘/飞轮搭配:54t/11-32t,54t/11-36t,50t/9-32t,48t/9-32t,48t/10-42t。但这一现象无疑揭露了一项重要的弊端:混乱的后勤替换工作。环迪拜赛是一场以平路赛事为主的多日赛,队员们看似个性的选择实际上对于平路比赛来说差异并不大,即使同队两名车手互换配置也不至于出现大问题。但若遇上了爬坡赛段,个性的齿比搭配只会为后勤和更换备用车徒添麻烦。

1x传动系统×铁三

Specialized推出的SHIV PRO RACE X1单盘系统铁三整车

1x传动系统在TT/铁三车上能够最大程度地发挥优势:大多数铁人三项比赛的自行车项目均是平路ITT骑行,小盘几乎无用武之地,减去前拨、小盘、前拨变速线和变速拨杆必然会为整车减轻重量;使用正负齿牙盘能减少掉链的几率;拆去的零件能获得空气动力学性能的提升。这里有一个小技巧:若是为TT/铁三车装配更大的飞轮,会使后拨微微靠近车架,从而略微提升空气动力学性能。

1x传动系统×业余爱好者

1x传动系统看似那么的全能,在实际应用上却鱼与熊掌不可兼得,它在不同的骑行环境下表现各有千秋,作为消费者的我们只需根据自己的骑行环境对号入座即可。不过需要提醒大家的是,我们没有职业车手般的后勤待遇,更换齿比搭配即使有车店技师代劳,也免去不了前往车店的时间。对于大多数人来说,他们的单盘公路就代表着只有一套齿比搭配,无法完美兼顾所有骑行环境。

文:HCY 图:资料图库

本文原载于《骑行家》第120期返回搜狐,查看更多

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